Az EA, mint az F1-j�t�k gy�rt�k manaps�g egyik legszorgalmasabb csapata, egy sosem l�tott szimul�ci�s dolgozatot k�sz�tett, amely mag�ban foglalja az elm�lt n�gy �v �sszes Formula 1-es verseny�t, p�ly�j�t �s pil�t�j�t. Akik ismerik az F1 2002 elnevez�s� nagy el�d�t, azoknak nem lesz szokatlan a hangulat �s a kezel�fel�let, hiszen min�s�gi v�ltoz�s nem t�rt�nt a j�t�k eg�sz�t tekintve, csak egy kicsit felvarrt�k a r�ncait. Ezzel szebb lett a grafika, egy kicsit javult a fizikai modellez�s, a hanghat�sok viszont igencsak tekint�lyes fejl�d�sen mentek kereszt�l.

Egy kicsit f�ltem att�l az �tlett�l, hogy �gy n�gy �v t�vlat�b�l vissza szeretn�nek hozni egy r�gm�lt F1-es hangulatot, ugyanakkor k�v�ncsian v�rtam, vajon hol t�rik bele a bicsk�juk ebbe a k�s�rletbe, de �r�mmel konstat�ltam, hogy a szorgalmas munka meghozta a v�rt eredm�nyt. Csak egy-egy apr�s�g ronthatja a t�rt�nelmi hiteless�get. P�ld�ul, hogy haszn�lhatunk rajt-automatik�t a ’99-es szezonban, �s mondjuk ha t�rt�netesen a ’99-es N�met Nagyd�jat – vagy ak�r a Magyart – j�tsszuk (ezek ugyeb�r Schumacher eml�kezetes silverstone-i l�bt�r�se ut�n �lltak a napt�rban), nem Mika Salo vezeti a Ferrarit hanem Schumi. De minden akad�koskod�sunk ellen�re el kell mondanunk, hogy j�l siker�lt a „t�rt�nelemk�nyv”. Az aut�k matric�z�sa, hangja, form�ja mind stimmelnek, a pil�t�k nevei is, a p�ly�k r�gi form�i is, minden szuper. Sz�guldhatunk ak�r H�kkinen, Alesi, Takagi, Hill �s Wurz b�r�ben is. Mindezt �gy oldott�k meg a fejleszt�k, hogy a j�t�kosok men�pont alatt, az �j j�t�kos l�trehoz�s�n�l meg kell adnunk, mely csapatn�l �s melyik �vben k�v�nunk versenyezni. Persze pil�t�t is v�laszthatunk, de ennek mind�ssze annyi jelent�s�ge van, hogy milyen mint�zat� lesz a buk�sisakunk.

Gyakori, hogy egy-egy j�t�kos irt�zik a hosszadalmas pepecsel�st�l a men�ben. H�t �k felk�sz�lhetnek a legrosszabbra! Aki m�r tal�lkozott az F1 2002-vel, az tudja, mire sz�m�that, de az EA F1 sorozatban �joncnak sz�m�t� j�t�kosok sz�m�ra azt gondolom, hidegzuhany lesz az a rengeteg be�ll�t�si lehet�s�g, amit a program felk�n�l. Nem �rdemes �tugrani ezt a folyamatot, hiszen l�nyegesen megk�nny�theti a dolgunkat, ha megfelel�en �ll�tjuk be a versenyeket, a neh�zs�get �s a programot. Ellenkez� esetben igencsak sok id�t t�lthet�nk el a buk�tereken, jobb esetben s�r�l�smentes aut�val.

Ami a kocsi s�r�l�seit illeti, az egyik szemem s�rt, a m�sik nevetett, amikor kider�lt, hogy m�r l�tezik k�nnyebb s�r�l�s is a fut�m�v�n, mint a leszakadt ker�k. Ha valaminek nekikoccanunk az egyik ker�kkel, de az nem szakad le, m�g nem biztos, hogy ingyen meg�sztuk a balesetet. Ebben a programban m�r eldeform�l�dhat a fut�m�, aminek k�vetkezt�ben sz�rny�s�gesen elkezd „h�zni” az aut� valamelyik oldalra. Ez – teszem azt – billenty�zettel j�tszva, 200 f�l�tt igencsak �rdekes dolgokat k�pes produk�lni. Nincs is ann�l szebb �rz�s, mint amikor hossz� �s f�rads�gos k�r�k�n �t vezet�nk, van f�l perc el�ny�nk, egy pici figyelmetlens�g, megcs�szunk, egy picit nekikoccanunk a jobb els�vel a gumifalnak, visszamegy�nk a p�ly�ra, m�g mindig van 20 m�sodperc az el�ny�nkb�l, de minden gyorsabb egyenesben megp�rd�l�nk, �gy �r�lhet�nk az utols� hely�nknek, hiszen egy k�r�n bel�l mindenki megel�z. Val� igaz viszont, hogy a t�bbi – amolyan alkatr�szlev�l�s – s�r�l�s szinte ugyanolyan sil�ny, mint az eddigi F1 programokban. Kiss� tal�n furcsa, hogy a 260-nal falnak rohan� kocsinak az �sszes s�r�l�se kimer�l a sz�rnyak- �s a kerekek lev�l�s�ban. Deh�t ez mind�ssze a l�tv�nyi hi�nyoss�gok sor�t b�v�ti, ami ugye nem lehet l�nyeges egy Formula 1-es szimul�torban, �s egy�ltal�n ak�rmilyen aut�s szimul�torban. Aminek a hely�n kell lennie, az a hely�n is van. A motorok megf�hetnek, a kerekek elkopnak, felmelegszenek (b�r ki nem durrannak), a benzin fogy, k�r�kb�l meg sok van.

De ha m�r a v�get nem �r� k�r�zget�sr�l van sz�, fontosnak tartom, hogy sokak csal�dni fognak, akik eddig az F1-et unalmasnak titul�lt�k, hiszen a csapatunkkal �lland� r�di�kapcsolatban vagyunk, �s folyamatosan t�j�koztatnak minket a p�ly�n t�rt�nt fontosabb esem�nyekr�l, az el�ny�nkr�l �s a h�tr�nyunkr�l. Sz�rny�s�ges rendszerben ugyan, de v�ltoztathatunk a box-strat�gi�n, csak ehhez k�kem�nyen billenty�zn�nk kell, ami vezet�s k�zben egy kicsit neh�z feladat, pl�ne egy olyan sportban, ahol tizedm�sodpercek d�ntenek a sorsunkr�l. Mindezek mellett persze mi is rendelkez�nk saj�t sorsunkkal, hiszen a programban el�adott versenyh�tv�ge teljesen megegyezik azzal az �rarenddel, amit m�r a val�s versenyeken megszokhattunk, m�rmint az elm�lt �vig bez�r�lag (hiszen id�n m�r �j szab�lyok, �s �j id�beoszt�s van a verseny-h�tv�geken). Teh�t van n�gy szabadedz�s�nk, egy kvalifik�ci�nk, egy „telitankos” gyakorl�sunk �s egy verseny�nk. �rdemes a gyakorl�sokat a kvalifik�ci� el�tt elint�zni, mert gyorsan elsz�ll az a megtehet� 12 k�r, pl�ne egy �j p�ly�n, amit az ember m�g nem ismer. El�fordulhat, hogy mind a 12 k�r�nkben hib�zunk, �gy nem sok bab�r teremhet nek�nk, amikor a versenyre b�rl�nk rajthelyet. N�ha igaz�n izgalmas, amolyan hajt�p�s id�m�r� edz�seket produk�l az �let �s a j�t�k furcsa elegye.

Az izgalmakat fokozhatjuk a h�l�zati j�t�kban, amelyben a fejleszt�k igencsak b�kez�ek voltak fel�nk. Modemen, interneten �s LAN-on is j�tszhatunk, ak�r nyolcan is egym�s ellen. Ilyenkor azt�n eld�lhet, ki a legjobb, hiszen a vezet�i seg�ts�gek a szerver-g�pen mindenkire vonatkoz�an kikapcsolhat�k, �s ak�r egy csapat aut�j�val is lehet minden j�t�kos, �gy azt�n egyenl�k lehetnek az es�lyek. Ha a g�ppel semmik�pp sem b�runk el, v�ltoztassunk a g�pi ellenf�l �gyess�g�n �s az agresszi�j�n, hisz ezt is megtehetj�k!

Summ�zva azt mondhatjuk, hogy minden�nk megvan az �lvezethez. L�tv�ny, izgalom, hanghat�sok, j�tszhat�s�g, sebess�g, �tk�z�sek, technikai hiba �s 160-as pulzus. Csak azt tudom mondani, amit az els� tesztel�sn�l hajtogattam magamban: „Ak�r az igazi”